【摘要】：
汽車(chē)工程師們每天在思考：如何讓汽車(chē)更安全？如何讓汽車(chē)制造更簡(jiǎn)單？如何減少制造過(guò)程中的能耗和成本？如何讓汽車(chē)整體更美觀、零部件更精細(xì)？ 激光技術(shù)的出現(xiàn)讓專(zhuān)家們少死了好多腦細(xì)胞。
汽車(chē)工程師們每天在思考：如何讓汽車(chē)更安全？如何讓汽車(chē)制造更簡(jiǎn)單？如何減少制造過(guò)程中的能耗和成本？如何讓汽車(chē)整體更美觀、零部件更精細(xì)？ 激光技術(shù)的出現(xiàn)讓專(zhuān)家們少死了好多腦細(xì)胞。
其實(shí)，激光技術(shù)和汽車(chē)行業(yè)早在20世紀(jì)80年代中后期就已經(jīng)碰撞出了火花，德國(guó)的奧迪、奔馳、大眾、瑞典的沃爾沃等歐洲的汽車(chē)制造廠率先采用激光焊接車(chē)頂、車(chē)身、側(cè)框等鈑金焊接，90年代美國(guó)通用、福特和克萊斯勒公司，瑞典的沃爾沃汽車(chē)公司將激光技術(shù)引入汽車(chē)制造。
更何況在柔性制造方式被大力推廣的今天，汽車(chē)工業(yè)不得不進(jìn)行改革，汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)正由大批量到小批量、多樣化的生產(chǎn)方式過(guò)渡。而激光能夠迅速適應(yīng)多種材料、多種形狀和尺寸的特性，幾乎就是為這場(chǎng)改革量聲定制的秘密武器。激光技術(shù)已經(jīng)橫掃打標(biāo)、焊接、切割、打孔、熱處理、精密調(diào)阻、精密配重等領(lǐng)域。
其中，激光打標(biāo)技術(shù)的表現(xiàn)也是極其亮眼，在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用似乎用“無(wú)孔不入”來(lái)形容也是一點(diǎn)都不過(guò)分，無(wú)論是金屬零部件還是非金屬零部件都能夠?qū)崿F(xiàn)激光標(biāo)記，包括汽車(chē)標(biāo)簽、銘牌，甚至汽車(chē)玻璃、輪胎等等。
那么，激光打標(biāo)是如何取代氣動(dòng)打標(biāo)、化學(xué)腐蝕標(biāo)記、絲網(wǎng)印刷標(biāo)記、鑄造標(biāo)記等傳統(tǒng)打標(biāo)方式，在汽車(chē)打標(biāo)領(lǐng)域C位出道呢？
永久性 標(biāo)記不會(huì)因時(shí)間、環(huán)境等元素的改變而消退，且標(biāo)記效果難以模仿和更改，具備較強(qiáng)的防偽功能； 近年來(lái)，隨著國(guó)家對(duì)汽車(chē)安全方面法律法規(guī)的出臺(tái)，對(duì)汽車(chē)及零部件的身份唯一性提出了很高的要求，激光條碼、二維碼常用于汽車(chē)零部件追溯，不僅滿足了整車(chē)缺陷產(chǎn)品召回制度的要求，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了零部件信息采集及質(zhì)量追溯，這對(duì)于現(xiàn)在的汽車(chē)制造業(yè)來(lái)說(shuō)有著重要的特殊意義。 非接觸式加工 激光標(biāo)記的能量載體是波長(zhǎng)高度一致的光束，光束照射在被加工物體表面時(shí)是不產(chǎn)生任何機(jī)械的應(yīng)力的，對(duì)于材料本身的機(jī)械特性沒(méi)有任何影響，也沒(méi)有化學(xué)污染和噪聲污染的困擾。 適應(yīng)性強(qiáng) 能夠?qū)Υ蠖鄶?shù)金屬或非金屬材料進(jìn)行標(biāo)記，還支持多種二維碼技術(shù)及多種圖形軟件生成的文件格式，可以說(shuō)非常全能了，即使產(chǎn)品更新?lián)Q代，激光設(shè)備一樣可以繼續(xù)使用，無(wú)須再次投入。 標(biāo)記效果極其精細(xì) 聚焦后的光斑直徑最小能達(dá)到0.01 mm甚至更小。 運(yùn)行成本低 激光設(shè)備購(gòu)入價(jià)格也許比傳統(tǒng)的標(biāo)記設(shè)備要高，但激光標(biāo)記速度快、能耗小、易于自動(dòng)化管理，不需要一般性耗材，在使用成本和綜合效益方面，具有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。
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